Năm 2016, Điện Kremlin chúc mừng Donald Trump đắc cử Tổng thống chỉ vài giờ sau khi các phương tiện truyền thông Mỹ công bố cuộc bầu cử vào Nhà Trắng, nhưng Tổng thống Nga Vladimir Putin không đưa tin về năm nay. Với Tổng thống đắc cử Biden.

Tin tức ngày 9/11, người phát ngôn Điện Kremlin Dmitry Peskov cho biết, Moscow sẽ đợi kết quả chính thức để đưa ra bình luận về vấn đề này. Trong giai đoạn này, Trump liên tục ca ngợi Putin vì đã phá vỡ chính sách lâu dài của Mỹ và nghi ngờ rằng chiến dịch tranh cử của ông đang thông đồng với Nga để can thiệp vào cuộc bầu cử.

Quan hệ Mỹ-Nga Chính quyền Biden dường như không có nhiệt tình tương tự. Biden đã tuyên bố rằng ông coi sự can thiệp của nước ngoài là “hành động phản đối”. -Tổng thống Nga Putin làm việc tại tư dinh ở ngoại ô thủ đô Moscow ngày 21/10. Ảnh: Reuters.

“Biden sẽ làm việc với các đối tác và đồng minh của mình để thúc đẩy mọi thứ mà Nga làm”, chủ tịch điều hành của Nga Karin von Hipper nói về Học viện Lực lượng Vũ trang Hoàng gia. ,Bình luận. “Tôi nghĩ Putin có thể biết rằng ông ấy sẽ cần phải làm nhiều hơn nữa để kiềm chế hơn nữa nước Nga dưới sự lãnh đạo của Biden.” “Biden đã gọi điện cho Nga” “trong một cuộc phỏng vấn với CBS vào cuối tháng 10. Phát ngôn viên Điện Kremlin Peskov đáp lại rằng Nga không đồng ý với tuyên bố của ông Biden và những nhận xét này giúp gia tăng sự thù địch đối với Nga. Trong cuộc bầu cử, hai nước đã không đạt được thỏa thuận gia hạn “Hiệp ước START mới về cắt giảm vũ khí hạt nhân” được ký năm 2010 bởi Tổng thống Mỹ Barack Obama và Tổng thống Nga Dmitry Medvedev (Dmitry Medvedev) . Trong đó có sự tham gia của Trung Quốc.

Putin đã nói trước đó rằng ông coi thỏa thuận chiến lược là một trong những điểm hợp tác tiềm năng với Biden. — Giống như Putin, Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình đã không chúc mừng Biden một lần nữa. Chính phủ Trung Quốc không đặt câu hỏi về thời điểm chúc mừng chiến thắng của ông Biden vào ngày 11/9. Người phát ngôn của Bộ Ngoại giao Trung Quốc nói rằng Bắc Kinh sẽ chỉ hành động “phù hợp với thông lệ quốc tế.” -Trong cuộc tổng tuyển cử năm 2016, Trump đã tung ra một số cuộc tấn công dữ dội vào Trung Quốc. Tuy nhiên, sau khi đắc cử, ông vẫn là Phó Chủ tịch Tập Cận Bình, người kêu gọi thúc đẩy “ổn định” và mối quan hệ “ổn định” giữa Washington và Bắc Kinh nhận lời chúc mừng. Tuy nhiên, trong nhiệm kỳ 4 năm của Trump, quan hệ Trung-Mỹ tiếp tục xấu đi và một loạt khác biệt đã xuất hiện trong kinh doanh, công nghệ, cạnh tranh ảnh hưởng và những cáo buộc gần đây của Tổng thống Trump. Sự lây lan toàn cầu của Covid-19 được đổ lỗi cho Trung Quốc.

Tổng thống Donald Trump (phải) và Chủ tịch Tập Cận Bình tổ chức tại Bắc Kinh năm 2017. Ảnh: Associated Press Không khó để thấy tại sao Bắc Kinh lại do dự. Biden đã nói rõ rằng ông sẽ kiên quyết phản đối Trung Quốc, trái với lập trường hèn nhát của Trump, và chỉ trích Trump ban đầu thiết lập quan hệ hữu nghị với Tập Cận Bình. Có thể không cần thiết phải thỏa hiệp với Hoa Kỳ trong chính quyền mới, đặc biệt khi nguy cơ xảy ra các hành động không thể đoán trước được giảm đáng kể. Von Hipper nói rằng việc duy trì một mức độ nhất quán nhất định trong chính quyền Biden cũng có thể mang lại lợi ích cho Bắc Kinh.

“Mặc dù Biden cam kết thực hiện thái độ cứng rắn với Trung Quốc và phối hợp với các đối tác và đồng minh của mình. Von Hipper nói:” Để xây dựng một chính sách chặt chẽ với Trung Quốc, nền tảng chính trị của nước này vẫn không phủ nhận mối quan hệ với Bắc Kinh. Khả năng hợp tác trong các lĩnh vực cùng quan tâm, dù là biến đổi khí hậu hay Triều Tiên, chiến lược Biden rõ ràng là khôn khéo hơn, nhưng tôi nghĩ nó sẽ tốt hơn cho Trung Quốc vì nó sẽ không kỳ quặc và lạ lùng như Trump. “- Ngoài các nhà lãnh đạo của Nga và Trung Quốc, một số nguyên thủ quốc gia từng hết lời ca ngợi Trump trong 4 năm qua cũng bày tỏ sự không muốn chúc mừng Biden. Bằng cách giữ im lặng, họ đang thể hiện hướng muốn thiết lập quan hệ với Trump. Chính phủ mới của Hoa Kỳ. Là ứng cử viên trong cuộc bầu cử tổng thống năm 2016, Trump đã ca ngợi Tổng thống Thổ Nhĩ Kỳ Erdogan vì ông đã xử lý âm mưu đảo chính. Sau cuộc bầu cử của Trump, chính phủ Hoa Kỳ và Thổ Nhĩ Kỳ Mối quan hệ giữa họ dần được củng cố. – – Tổng thống Thổ Nhĩ Kỳ Erdogan phát biểu trước nghị sĩ đảng cầm quyền ở Malatya vào ngày 25/10. Ảnh: Associated Press.

Câu chuyện sẽ rất nhiềuVới chính quyền Biden, người mà Erdogan vẫn chưa công nhận Hoa Kỳ.

Là tổng thống đắc cử trong một cuộc phỏng vấn với New York Times năm ngoái, Biden nói rằng ông cảm thấy “lo lắng” bởi Thổ Nhĩ Kỳ và “rất cần Ankara Hãy có cách tiếp cận khác ”, bao gồm cả vấn đề hỗ trợ lực lượng đối lập và người Kurd ở Syria.

Trump bất ngờ rút quân đội Mỹ khỏi Syria, buộc các đồng minh chống lại Nhà nước Hồi giáo (IS), và dân quân người Kurd ở Syria phải hứng chịu đòn tấn công quân sự từ hành động của Thổ Nhĩ Kỳ. Chính sách Trung Đông của -Trump dường như khuyến khích Erdogan. Nhà lãnh đạo Thổ Nhĩ Kỳ thậm chí còn phớt lờ sự tức giận của NATO trước quyết tâm mua vũ khí của Nga. Biden từng nói rằng Erdogan sẽ “phải trả giá” cho những hành động này và ông sẽ cân nhắc xem Fed có nên tiếp tục bán vũ khí cho Thổ Nhĩ Kỳ hay không.

Tổng thống Brazil Jal Bolsonaro được đặt biệt danh là “Trump nhiệt đới” vì các chính sách dân túy của ông tương tự như của Tổng thống Mỹ. Ông cũng giữ im lặng về thất bại của Trump.

Vào ngày 19 tháng 10, Tổng thống Brazil Jal Bolsonaro đã tổ chức tại Brasilia. Ảnh: Reuters.

Bolsonaro đặt nhiều kỳ vọng vào cuộc bầu cử của Trump. Tuần trước, con trai ông, Thượng nghị sĩ Eduardo Bolsonaro (Eduardo Bolsonaro), Thượng nghị sĩ Biden đã bỏ phiếu, đội chiếc mũ chóp “Trump 2020” khi cha ông đến thăm Washington. Và tính toàn vẹn của cuộc bầu cử của Trump ở Hoa Kỳ. Giống như Trump, Bolsonaro đã nhiều lần phủ nhận sự nguy hiểm của Covid-19, và Brazil là một trong những quốc gia bị ảnh hưởng nặng nề nhất. Thất bại của -Trump đồng nghĩa với việc Bolsonaro sẽ mất đi một đồng minh ngoại giao quan trọng và sẽ phải đối mặt với một tổng thống mới của Mỹ có trọng tâm mới là nhân quyền và các vấn đề môi trường. – “Sự thất bại của Trump có thể thông báo sự kết thúc của các nhà lãnh đạo dân túy khác, chẳng hạn như Bolsonaro?”, Von Hipper hỏi. —— Tổng thống Mexico Andres Manuel López Obrador trong cuộc họp báo ở Mexico City vào ngày 17 tháng 3. Ảnh: Reuters .—— Tổng thống Mexico Andres Manuel López Obrador đã đưa ra một tuyên bố thận trọng về cuộc bầu cử Mỹ. Ông không nói rằng Biden là người chiến thắng, mà chỉ nói rằng ông phải Chờ đợi thử thách. Cuộc bỏ phiếu kết thúc.

“Chúng tôi sẽ đợi cho đến khi mọi vấn đề pháp lý được giải quyết. Chúng tôi không muốn chấp nhận rủi ro. Chúng tôi không muốn hời hợt. Chúng tôi muốn tôn trọng quyền tự chủ và các quyền khác của mọi người”, López Obrador nói vào ngày 7 tháng 11 Trong một bài phát biểu trên truyền hình vào tối hôm đó, người ta nói rằng bất chấp những lời đe dọa kinh tế và những nhận xét phân biệt chủng tộc của Tổng thống Obama, ông đã thiết lập mối quan hệ thân thiết với Trump trong những năm gần đây. Cả hai nhà lãnh đạo đều theo chủ nghĩa dân túy và họ đã kỷ niệm việc thực hiện thỏa thuận thương mại Mỹ-Mexico-Canada mới vào tháng Bảy. Lý do khiến López Obrador miễn cưỡng chúc mừng Biden có thể là tình bạn của ông với Trump. Hành động này cũng có thể được hiểu là sự tiếp nối nền chính trị truyền thống của Mexico, chủ động tránh bình luận về công việc của các quốc gia khác-chúng tôi có mối quan hệ rất tốt với hai ứng cử viên tổng thống của Hoa Kỳ. Rất tốt. Cảm ơn anh ấy, vì anh ấy không thích xen vào mà tôn trọng chúng tôi. Điều này cũng đúng với ứng cử viên Biden. Tôi đã biết anh ấy mười năm rồi, “Tổng thống Mexico trong bài phát biểu trên truyền hình cuối tuần trước. – – Vũ Hoàng (CNN)

Ngoài y tế và năng lượng hạt nhân, ngành hàng không là một trong ba ngành được kiểm soát chặt chẽ nhất trên thế giới. Từ thời điểm chỉ có những phi công giỏi nhất được tư vấn, công nghệ hiện đại hóa cho đến khi phải dựa vào lời khuyên của các kỹ sư và thợ máy. Giờ đây, mua bán máy bay đã trở thành một nhiệm vụ cao siêu, kéo theo sự vào cuộc của những nhà quản lý ưu tú nhất của tất cả các bộ, ban, ngành trong và ngoài hãng hàng không. Vấn đề đầu tiên là nhu cầu của thị trường hàng không phải được định vị chính xác. Các nhà sản xuất phải nghiên cứu sự phát triển có thể có của nhu cầu để dự đoán số lượng hành khách hoặc các tuyến đường mới. Để tăng khả năng đưa ra dự đoán chính xác, họ sẽ không bao giờ thiết kế hoàn toàn máy bay của riêng mình và phải mời các hãng hàng không tham gia vào quá trình nghiên cứu, vì đây là những khách hàng trong tương lai.

Tuy nhiên, không có ước tính nào chính xác 100%. Các hãng hàng không mua máy bay mới có thể lên kế hoạch hoạt động trong 10, 20 hoặc 30 năm, nhưng họ không thể dự đoán được những biến động của thị trường trong giai đoạn này. Trong chiếc Boeing 777, Qantas là một trong những nhà tư vấn quan trọng nhất, nhưng cuối cùng họ đã mua một chiếc Airbus A380 thay vì một chiếc Boeing 777. Nói cách khác, thảm họa 11/9 tuy không kéo dài nhưng đã khiến toàn bộ ngành công nghiệp này mất đà phát triển trong hai năm. Những sự việc như vậy khó lường nhưng hậu quả thì khó lường.

Do đại dịch, máy bay dừng ở sân bay. Ảnh: Bloomberg

Hiện tại, phần lớn thị phần trong lĩnh vực máy bay chính do Boeing và Airbus kiểm soát, nhưng khi dự đoán xu hướng thị trường, hai cổ phiếu cũng có quan điểm khác nhau. . Trước đây, Airbus từng cho rằng do lượng khách tăng cao, sân bay trung chuyển trong tương lai sẽ dễ bị “hỏng hóc” nên đã quyết định tăng số ghế A380 từ 500 lên 600 để giảm số chuyến bay. , Từ đó giảm thiểu số vụ trộm cắp. Bốc xếp tắc nghẽn.

Nhưng Boeing phản bác rằng nếu A380 chở quá nhiều hành khách cho cùng một chuyến trung chuyển, số lượng hành khách quá cảnh sẽ tăng lên, chắc chắn sẽ yêu cầu nhiều máy bay hoạt động hơn. Tiết kiệm mọi lưu lượng, A380 sẽ lật đổ chiếc máy bay mới được chế tạo của hãng. Sau đó, Boeing quyết định lắp ráp loại máy bay cỡ trung của riêng mình chuyên phục vụ các chuyến bay đường dài trực tiếp là 787. Kết quả cho thấy, khi hạm A380 quá thấp và 787 rất phổ biến, Airbus đã nhầm.

Nhưng máy bay bán chạy nhất chưa chắc đã tốt! Sau khi xác định đúng các yếu tố thị trường, người kinh doanh máy bay đương nhiên hy vọng rằng sản phẩm có thể đảm bảo chất lượng.

Boeing 737-chiếc máy bay bán chạy nhất trong lịch sử, với hơn 15.000 đơn đặt hàng, danh tiếng của nó đã bị tổn hại nghiêm trọng trong hai năm qua. Biến thể mới 737-Max của nó đã bị rơi hai lần. Vấn đề của Max rất dễ hiểu, nhưng Boeing khó có thể giải quyết triệt để nó.

Tiếng gầm ban đầu của Boeing 737 rất thấp. Ảnh: Lufthansa (Lufthansa.) – Vào những năm 1960, có rất ít sân bay được trang bị cầu hoặc thang máy cho sân bay, Boeing đã thiết kế dòng máy bay 737 để giúp hành khách lên và xuống máy bay dễ dàng nhất có thể. Do đó, trọng tâm của 737 cực kỳ thấp. Tính năng này đã vô tình ngăn cản việc tân trang lại chiếc 737 ngày nay.

Để cải thiện hoặc tăng phạm vi bay của máy bay, các kỹ sư có thể kéo dài thân máy bay, thiết kế lại cánh, thùng nhiên liệu, thời gian hạ cánh lâu hơn hoặc thay thế động cơ. 737 là khó. Vì trọng tâm rất thấp, thân máy bay càng dài, càng dễ va vào cuối đường băng trong quá trình cất cánh. Đồng thời, nâng fork gần như là một giải pháp không khả thi về mặt kỹ thuật. Boeing đã rất cố gắng, nhưng chỉ nâng bánh răng lên 8 inch.

Bộ phận hạ cánh thấp của chiếc 737 cũ quá lớn đến mức đáy động cơ phải được làm phẳng để đảm bảo đủ ánh sáng cần thiết. Ảnh: Jetfans .

Do không thể mở rộng cabin để tăng sức chứa khi cần thiết, Boeing đã cố gắng mở rộng phạm vi hoạt động bằng cách lắp đặt động cơ lớn hơn. Để tránh nguy cơ rơi, nó phải được treo về phía trước. Tuy nhiên, động cơ càng gần đầu máy bay thì phần nâng mũi càng cao. Trên bầu trời, nếu bạn ngóc đầu lên ở một góc lớn, máy bay sẽ mất kiểm soát vì không còn được chở. Năm 2009, chuyến bay 447 của Bailiff đã gặp phải thảm kịch này, khi cảnh sát vô tình nâng đầu quá cao, khiến chiếc A330 bị trục trặc và rơi tự do xuống biển. Boeing có kế hoạch loại bỏ sự bất tiện này thông qua một hệ thống hỗ trợ siết chặt mũi tên là MCAS. Thật không may, điều này đã không hoạt động đúng cách và dẫn đến hai vụ tai nạn, khiến Max không thể bay vòng quanh thế giới.

737-Max (bên dưới) có một mức độ nhất địnhĐộng cơ trông đẹp hơn nhiều so với động cơ của máy bay 737 cũ. Nhiếp ảnh: Cranky Flier .—— Nếu mức tiêu thụ nhiên liệu được quảng cáo của một chiếc ô tô là 10 lít / 100 km và con số thực tế lên đến 15 lít / 100 km, thì chẳng ai quan tâm. Nhưng trong ngành hàng không, chỉ cần máy bay tiêu thụ xăng nhiều hơn vài phần trăm so với mốc đặt ra, doanh nghiệp sẽ nhận được hàng triệu USD tiền bồi thường từ khách hàng. Để đảm bảo rằng các lỗi được kiểm soát, nhà sản xuất thường cần thêm 10-15% vào kết quả thử nghiệm. Tuy nhiên, bất chấp biện pháp thận trọng này, đôi khi vẫn không tránh khỏi những rắc rối. Airbus thậm chí đã phải hoãn ngày bàn giao A380 cho Singapore Airlines và sau đó chấp nhận bồi thường để có thêm thời gian điều chỉnh do không thể đạt mức tiêu thụ xăng như ban đầu. Do đó, không khó để hình dung tổng cộng 500 máy bay 737-Max bị cấm vận sẽ khiến Boeing khốn đốn như thế nào. Ước tính, Boeing sẽ phải chi gần 19 tỷ USD cho các yêu sách liên quan đến Max. -Chuyện máy bay bán chạy chưa chắc đã tốt mà có khi sẽ được đại lý săn đón nồng nhiệt. Ngược lại, điều này có nghĩa là một chiếc máy bay tốt có thể không bán chạy.

Bombardier đã nếm trải nỗi đau của sự thất bại này của máy bay dòng C. Máy bay đường ngắn này sau đó đã được Airbus mua lại và đổi tên thành A220, đây là một loại máy giấy mạnh mẽ. Khó có thể so sánh được tỷ lệ cân đối giữa năng lực-phạm vi bay-kinh tế. Nhưng dòng C không bán được chiếc nào trong năm 2015. Do giá dầu giảm vào thời điểm đó và cơ hội dỡ bỏ các máy bay cũ khác so với tất cả các máy bay C mới, nhiều hãng hàng không đã bị thuyết phục đầu tư để tiết kiệm hàng loạt chi phí mua hàng.

Giá máy bay bán buôn mà ít người biết Bí mật. Có một điều mà ai cũng biết là sẽ không có hãng hàng không nào mua đúng bảng giá cả. Trên các phương tiện truyền thông, thương lái sẽ công bố những con số rất cao, nhưng do rớt giá nên giá đến tay khách hàng sẽ giảm đi rất nhiều.

Giá niêm yết (cột 2) và giá thực tế (cột 3) của một số mẫu máy bay nhất định trong năm 2018. Ảnh: AirlinesBusiness .

Đầu tiên là chênh lệch tỷ giá hối đoái. Ví dụ, Boeing bán hàng hóa bằng đô la Mỹ, trong khi Airbus ở châu Âu nên giao dịch bằng đồng Euro. Nếu đồng euro tăng giá so với đồng đô la, máy bay Airbus sẽ đắt hơn, vì vậy họ sẽ phải giảm giá nhiều hơn cho người mua, và ngược lại. Việc nâng giá ban đầu lên mức rất cao sẽ giúp các nhà giao dịch phản ứng tích cực khi thị trường tài chính thay đổi.

Thứ hai, lạm phát, vốn đã được chờ đợi trong nhiều năm, là một yếu tố đáng lưu ý. . Đến năm 2010, một máy bay trị giá 50 triệu USD sẽ tăng lên 75 triệu USD vào năm 2020. Nếu nó được niêm yết ở mức giá 100 triệu đô la, các nhà giao dịch vẫn sẽ lãi ít nhiều bất chấp lạm phát.

– Như đã đề cập ở trên, nếu máy bay có các chỉ số kinh tế (như tiêu thụ xăng, giá mỗi chỗ ngồi trên km) cao hơn mức công bố, khách hàng sẽ yêu cầu bồi thường, ngược lại, nếu máy bay hoạt động tốt hơn mong đợi, thì Các nhà phân phối có thể tăng giá bán một cách hợp lý mà không cần quan tâm quá nhiều. — Cuối cùng, số lượng đơn hàng và loại máy bay (chẳng hạn như chỗ ngồi), phạm vi hoạt động của mỗi hãng hàng không có thể khác nhau, do đó cần xác định giá bán khác nhau cho từng khách hàng. Nếu giá quá thấp sẽ khó đạt được sự linh hoạt này.

Các hãng hàng không có nhiều cách để tìm doanh số khi mua hàng. Nếu đây là một chiếc máy bay mới tinh thì ai cũng muốn là người mở hàng đầu, vì đối với những người mua lần đầu, mức chiết khấu sẽ tăng lên rất nhiều. Đây cũng là cơ hội marketing rất hiệu quả vì thế giới sẽ tung ra thông tin về chuyến bay đầu tiên. Ảnh: Airbus (Airbus .

) Thủ thuật phổ biến tiếp theo là mua số lượng lớn của các hãng hàng không, có thể lên tới hàng trăm chiếc, để được chiết khấu lớn, sau đó bán cho các hãng hàng không. Cho thuê máy bay và sau đó cho thuê lại. Ưu điểm của phương án này là giảm áp lực cho dòng tiền của công ty, nhưng nhược điểm là ngay cả khi máy bay đậu dưới đất do ốm đau, bệnh tật thì vẫn phải thanh toán. Những thay đổi trong mạng lưới chuyến bay.

Tuy nhiên, cơn ác mộng của hãng hàng không chỉ thực sự bắt đầu khi liên quan đến các thương gia. Doanh nhân ở đây là giám đốc hoặc điều hành cấp cao của hãng hàng không. Từ hành động, mặc cả đến chống trả, đặc biệt là đấu giá ngược, họ đều là những người dẫn đầu ngành.

Tình huống phổ biến nhất là thương nhân bị thương nhân kéo xuống trong các cuộc đấu giá ngược tàn nhẫn. Thông thường, các nhà sản xuất máy bay như Boeing sẽ có một nhóm bán hàng khu vực, mỗi nhóm được giao choCon lợn đang đuổi theo một khách hàng nào đó. Người bán đang kinh doanh và sẽ sớm đạt được thỏa thuận sơ bộ về số lượng và giá cả của thiết bị, nhưng không sớm thì muộn sẽ nhận được câu trả lời như sau:

“Xin chào các bạn. Tôi lấy chiếc 787 của bạn tôi, ban giám đốc Những người lớn tuổi ở Trung Quốc không cho tôi vấn đề gì cả, thừa nhận rằng máy bay rất êm và cửa sổ rất đẹp, nhưng sau khi những người lớn tuổi gặp lại gần, tôi mới thấy điều đó. Nó không phù hợp lắm với nguyên bản của phi đội. Xin lỗi bạn! “- – Khi buổi trình diễn kết thúc và giữ giá của chiếc 787, kẻ gian xảo sẽ ngay lập tức yêu cầu Airbus giảm giá cao hơn cho chiếc A350. — American Airlines đã đạt được thành công lớn nhờ kỹ thuật đấu giá ngược này. Năm 2005, American Airlines đặt hàng 20 chiếc A350, nhưng sáp nhập với American Airlines vào năm 2015. Trước đó, American Airlines đã ngay lập tức yêu cầu Airbus hoãn giao máy bay, sau đó đưa toàn bộ đơn đặt hàng A350 này sang Boeing để giảm giá mua máy bay 787. Đây là một quốc gia quan trọng đối với Airbus!

American Airlines đã sử dụng 787 trước khi sáp nhập với American Airlines, vì vậy hãng chỉ muốn sử dụng A350 làm màn hình giá tốt cho việc mua 787. Ảnh: Predator.

Tuy nhiên, sau khi bắt kịp với trader, trader phải tiếp tục đối mặt với một thách thức khác. Mặc dù vai trò này xuất hiện một cách âm thầm trong hợp đồng mua từng chiếc máy bay, nhưng nó lại có tác động rất lớn do chiến lược tinh giản đáng sợ của ông. Họ là nhà sản xuất động cơ.

Boeing hoặc Airbus chỉ bán khung thân, vì vậy khi mua máy bay, thương nhân sẽ luôn có quyền lựa chọn động cơ từ các công ty độc lập như Rolls-Royce, General Electric, Pratt & Whitney … Giá động cơ có thể đại diện 20-30 như một tỷ lệ phần trăm của tổng giá trị của máy bay. Do môi trường khắc nghiệt, động cơ phải được sửa chữa và thay thế trong thời gian ngắn hơn nhiều so với khung gầm. Người ta ước tính rằng trong suốt vòng đời của động cơ, có thể cần phải thay thế gấp hai đến ba lần số lượng bộ phận động cơ ban đầu. Đây là mỏ vàng cho các hãng xe, vì vậy họ sẵn sàng hạ giá động cơ gặp sự cố ban đầu và sau đó kiếm lời bằng cách bán phụ tùng. Kết quả là, doanh số có thể đạt 85% hoặc thậm chí gần như 100%, vì Rolls-Royce được sử dụng khi máy bay Boeing 777 của Singapore Airlines giảm giá. Bạn có thể kiểm soát trò chơi bằng cách ủng hộ các phe phái nhất định. Điều này gây ra nhiều xung đột đến nỗi người thật sẽ trở thành một trong những doanh nhân.

Vào đầu những năm 1990, sau ba năm làm việc chăm chỉ, Airbus đã cử 20 nhân viên đến thị trường và quyết định cung cấp cho Boeing 737 một cuộc đua tuyệt vời trên sân nhà. Hợp đồng bán A320 cho United Airlines. Clyde Kizer, chủ tịch bộ phận hỗ trợ sản phẩm, nhớ lại: “Lúc đó thật tuyệt vời. Chúng tôi đã vật lộn trong một khách sạn ở Chicago trong gần một tháng. Bản trình chiếu đến 2-3 giờ sáng. Trình diễn, bảo trì và thay thế phụ tùng sẽ tiếp tục vào lúc 7h Đây là một bài toán khó đàm phán, vì United Airlines chưa từng sử dụng sản phẩm của Airbus, General Electric đã nhảy lên, ….

GE và 737. : GE .

United Airlines vừa là bạn của Hoa Kỳ vừa là khách hàng của dòng máy bay này. Nếu chiếc 737 mất gói này, những người trong cuộc của Boeing sẽ chùn bước. Để chống trả, Boeing tìm kiếm sự giúp đỡ của GE và hy vọng Airbus Tham gia đấu giá ngược. Theo như trò chơi, GE hiện chỉ phân phối 737 động cơ và là một trong hai nhà cung cấp động cơ chính cho chính A320. Nhưng kết quả là khi General Electric tự liên hệ với United và thông báo sẽ hủy bỏ việc mua A737 Airbus bị đâm khi hợp đồng A320 bị giảm 500 triệu USD, giá trị khoảng 3 tỷ USD, Airbus không muốn tiến hành một cuộc đấu giá tự sát như vậy, vì Airbus rất phức tạp, không giống như Boeing. Vì vậy, sẽ có lúc “vừa đánh vừa thổi còi.” Khi đó, Airbus vẫn còn là tổ chức đại diện cho nhiều quốc gia châu Âu (bao gồm Anh, Pháp, Đức và Tây Ban Nha). Vào năm 1986, khi ông chuẩn bị chốt hợp đồng A320 của Northwest Airlines, Mọi việc dừng lại vì người Anh phàn nàn rằng giá quá thấp, để giải quyết vấn đề này, người Pháp thậm chí đã phải cử người tới London để thuyết phục Thủ tướng Margaret Thatcher tiến lên.

Đối mặt với General Electric và Boeing Nghệ thuật sau này của công ty, Airbus cuối cùng đã giành chiến thắng trong cuộc cạnh tranh vì A320 vào thời điểm đó có hệ thống điều khiển cáp tiên tiến hơn so với 737. Tuy nhiên, công ty thường bày tỏ sự không hài lòng và cáo buộc GE luôn can thiệp vào Boeing.Cao hơn

– Đây là đặc điểm chung của độ cứng đặc trưng trong ngành hàng không, đặc biệt là môi trường hàng không chung. Thương nhân-nhà sản xuất khung thân thường phải chiến đấu chống lại đối thủ, khách hàng, đối tác và thậm chí cả chính họ để giành được mọi hợp đồng.

Phan Duy

Hôm nay (29/10), Bộ Thương mại Mỹ dự kiến ​​sẽ công bố dữ liệu GDP quý III. Một cuộc khảo sát của Reuters dự đoán rằng nếu được điều chỉnh hàng năm, con số này sẽ tăng lên 31%, tăng 7% so với quý trước. Mô hình Fed tại Atlanta của Fed với dữ liệu lớn hơn đã tăng 37%.

Điều này cho thấy do ảnh hưởng của đại dịch, nền kinh tế Mỹ đã phục hồi mạnh mẽ trong nửa đầu năm. Trên cơ sở điều chỉnh hàng năm, GDP của Mỹ giảm 5% trong quý đầu tiên, và sau đó giảm xuống 31,4% trong quý thứ hai.

Mặc dù sự phục hồi nhanh hơn dự kiến. Báo cáo cho thấy GDP của Mỹ trong quý 3 có thể không bằng hoặc lớn hơn mức trước đại dịch. Thị trường việc làm cũng ảm đạm. Vào tháng 9, số người Mỹ có việc làm vẫn ít hơn 10,7 triệu người so với tháng 2.

Ngoài ra, Hoa Kỳ đang trải qua một trận dịch mới, và Quốc hội Hoa Kỳ và Nhà Trắng không còn dịch bệnh nữa. Các gói kích thích tiếp theo có thể đạt được để hỗ trợ sự phục hồi. Dự kiến, tăng trưởng kinh tế Mỹ sẽ chậm lại đáng kể trong quý này. Mô hình Kinh tế Oxford dự đoán tốc độ tăng trưởng chỉ 3% trong quý IV.

Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump muốn sử dụng đầy đủ các dữ liệu kinh tế của Hoa Kỳ để mang lại lợi ích cho những người khác. Ảnh: Reuters-Mặc dù vậy, Tổng thống Mỹ Donald Trump vẫn kém ứng cử viên đảng Dân chủ Joe Biden trong các cuộc thăm dò trước bầu cử, và những con số này sẽ chứng tỏ là sự lựa chọn tốt nhất cho “nền kinh tế” Cơ hội cuối cùng. Trump nói trong chiến dịch tranh cử tại Pennsylvania của mình vào tuần này: “Chúng tôi đang trải qua một đợt phục hồi siêu V, không ai nghĩ đến điều đó. Chờ số liệu GDP, tôi nghĩ nó có thể là 25% hoặc 15%. Tôi nghĩ kỷ lục trước đó là 7-8%”. . “

Tất nhiên, Trump có khả năng sử dụng đây là một nhân vật quan trọng để nói về động lực phục hồi, bởi vì Bộ Thương mại Hoa Kỳ sẽ tính toán và điều chỉnh GDP hàng quý. Biden và các đồng minh chỉ trích Trump vì phô trương thành tích kinh tế, họ cho rằng cách quản lý yếu kém của tổng thống đã khiến nước Mỹ rơi vào đại dịch. Cho đến nay, cuộc suy thoái nghiêm trọng ban đầu đã có ít tiến triển. Chất lượng có hình chữ K, không phải hình chữ V, có nghĩa là sự phục hồi của các gia đình giàu có và các công ty lớn sẽ tốt hơn, chẳng hạn như thị trường tài chính. Đồng thời, các gia đình có thu nhập thấp và trung bình và các cửa hàng nhỏ đang phải gánh chịu nhiều thiệt hại, đặc biệt là khi hiệu quả của kế hoạch kích thích tài khóa đầu năm yếu đi.

“Di sản của Trump là chuỗi tăng trưởng việc làm dài nhất trong lịch sử nước Mỹ. Nhưng, giống như các tài sản khác nhận được, nó đã đảo ngược mọi thứ”, cựu Tổng thống Barack Obama vận động tranh cử Tờ Period cho biết tại Biden, Florida tuần này, “những thiệt hại do phản ứng của ông ấy đối với đại dịch này sẽ khiến Trump trở thành tổng thống đầu tiên mất việc trong nền kinh tế kể từ Herbert Hoover.” Còn rất nhiều. thời gian.

Mặc dù vậy, Trump vẫn quyết tâm sử dụng đầy đủ các dữ liệu kinh tế của Mỹ. Ông đã tung ra hàng chục quảng cáo trên Facebook vào đầu tuần này. Dữ liệu GDP quý 3 là “cao nhất trong lịch sử Hoa Kỳ.” Hai lần “kỷ lục cũ”. Những quảng cáo này được đăng trên Facebook vào phút chót trước khi mạng xã hội ngừng đặt quảng cáo chính trị. Một tuần trước bầu cử Mỹ. — Chiến dịch tranh cử vào Nhà Trắng đã bước vào giai đoạn cuối cùng, hai của Trump và Biden Các ứng cử viên đã kết thúc cuộc tranh luận vào ngày 23 tháng 10. Cả hai ứng cử viên đều cố gắng thu phục cử tri ở các bang chiến trường quan trọng và thể hiện bản lĩnh chính trị của họ. Bỏ phiếu trước hoặc bỏ phiếu qua thư. Theo một cuộc khảo sát do FiveThirtyEight tổng hợp, 4% người Mỹ trong khoảng 57% người Mỹ phản đối phản ứng của Trump đối với Covid-19, trong khi giành được 39,8% ủng hộ vào tuần tới (Tài chính Times)