Tổng thống đắc cử Joe Biden sẽ kế thừa chính sách thương mại Hoa Kỳ của Donald Trump. Từ hầu hết các nước châu Âu, rượu vang và pho mát được đặc trưng bởi hàng nhập khẩu toàn cầu, chẳng hạn như thuế quan đối với thép và nhôm. Và gần 3/4 là hàng Trung Quốc.

Mặc dù Biden vẫn chưa xây dựng kế hoạch chi tiết, các trợ lý và tư vấn của ông cho biết rằng ông có ý định xem xét lại các loại thuế này. Giống như Trump, Biden cũng có thể hành động mà không cần quốc hội ủng hộ.

Nếu Đảng Cộng hòa vẫn kiểm soát Thượng viện, một số đề xuất bầu cử của Biden có thể khó thực hiện. Nhưng không có chính sách thương mại. Vì tổng thống có quyền đàm phán và hủy bỏ hoặc đánh thuế mới khi cần thiết.

“Đây là một trong số ít các lĩnh vực chính sách mà ông Biden có thể thăng tiến.” Do một số chính sách ký kết của ông có thể không hiệu quả, tổng thống phải đạt được tiến bộ trong các lĩnh vực khác (như kinh doanh hoặc nhập cư). “

Công nhân làm việc trong một nhà máy thép không gỉ ở Pennsylvania. Ảnh: Bloomberg (Bloomberg .——) Ông Biden kêu gọi đoàn kết dưới áp lực từ các đối thủ cạnh tranh (đặc biệt là Trung Quốc). Các cuộc thăm dò dư luận cho thấy, Các cử tri Đảng Dân chủ và Cộng hòa ngày càng không đồng ý với Trung Quốc .— Ngoài ra, nhiệm kỳ của Trump cũng cho thấy nhiều đảng viên Cộng hòa không còn là những người ủng hộ thương mại tự do như trước nữa và có thể cố gắng ngăn cản Biden theo đuổi các chính sách toàn cầu hóa. Trong nhiệm kỳ của mình, Trump đã áp hàng loạt mức thuế A đối với Trung Quốc nhằm gây sức ép buộc Bắc Kinh phải ký giai đoạn đầu của hiệp định thương mại vào đầu năm nay. Tuy nhiên, ông vẫn đánh thuế bổ sung đối với khoảng 370 tỷ USD hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc. Thuế quan để buộc Bắc Kinh tuân thủ các điều kiện, bao gồm cả việc gia tăng mua hàng từ Hoa Kỳ.

Thuế này được các công ty Mỹ đánh vào hàng nhập khẩu quần áo, điện tử, đồ nội thất, thiết bị điện và các sản phẩm phải trả phí khác từ Trung Quốc, sau đó chuyển cho người tiêu dùng. Không ngoại lệ, các tập đoàn Mỹ phản đối việc sử dụng thuế để buộc Trung Quốc ngừng trợ cấp cho một số ngành. – Chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi cần các mối quan hệ tự nhiên. “Nhưng chúng tôi vẫn chỉ có thể làm một việc tại một thời điểm. Đây là lý do tại sao chúng tôi cũng ủng hộ áp lực duy trì các hoạt động kinh doanh có hại và không công bằng. “Phó Chủ tịch Phòng Thương mại Hoa Kỳ và Giám đốc phụ trách các vấn đề quốc tế Bryant cho biết. – – Các cố vấn của Biden đã chỉ trích lối thoát duy nhất của chính quyền Trump đối với Trung Quốc, nói rằng Hoa Kỳ nên hợp tác với các nước khác trong vấn đề này. Do đó, tạm biệt Den đã nói rằng ông không phản đối các đồng minh kinh tế truyền thống, nhưng tìm cách hợp tác với họ để thành lập một tập đoàn kinh tế với Trung Quốc. -Biden mô tả lợi ích quốc tế của tôi là xây dựng lại quan hệ với các đồng minh của Mỹ, vì nhiều nước đang đối phó với lực lượng đặc biệt. Lampe tức giận về mức thuế áp đặt. Biden có thể bắt đầu xây dựng lại các mối quan hệ này bằng cách đàm phán để chấm dứt một số loại thuế.

“Tôi nghĩ anh ấy cần nghiên cứu và kiểm tra lại chúng”, Chủ tịch AFL-CIO, đại diện cho liên minh 12 và 5. Richard Trumka cho biết. Hàng triệu công nhân. Ông nói rằng đánh thuế cũng là một cách để giải quyết các vi phạm thương mại, nhưng nó bị lạm dụng và không hiệu quả.

Các biện pháp khác mà chính quyền Biden có thể áp dụng bao gồm giải quyết các vấn đề với Liên minh châu Âu về Boeing Tranh chấp kéo dài với các khoản trợ cấp của Airbus đã dẫn đến việc đánh thuế lẫn nhau giữa hai bên.

Hoa Kỳ đã áp thuế lên 7,5 tỷ euro, bao gồm 25% thuế đối với rượu vang, pho mát, ô liu và rượu mạnh. , Và 15% thuế đối với máy bay. Vào ngày 11 tháng 9, Liên minh châu Âu thông báo rằng họ sẽ tiếp tục áp thuế đối với khoảng 4 tỷ đô la Mỹ đối với máy bay Boeing và các sản phẩm khác của Mỹ. Biden cũng có thể đàm phán để khởi động lại hoạt động của WTO, Điều này rất khó khăn đối với Trump ngay từ đầu Chính phủ đã chặn việc bổ nhiệm thẩm phán tại đây, bất chấp sự ủng hộ của các quốc gia thành viên, Hoa Kỳ khó có thể chọn một Tổng giám đốc mới của WTO khi phản đối ứng cử viên Nigeria mà WTO đã tuyên bố rằng sẽ vô thời hạn. Việc hoãn lựa chọn lãnh đạo mới có nghĩa là chính quyền Biden có thể giải quyết vấn đề này.

Một bộ thuế khổng lồ khác mà chính quyền Biden sẽ thừa hưởng là thuế thép 25% và nhôm nhập khẩu 10%, vẫn áp dụng cho hầu hết các ngành nghề. Đối tác, bao gồm cả đồng minh thân thiết.Các công ty truyền thống như Liên minh Châu Âu và Nhật Bản, cũng như các nhà xuất khẩu thép lớn là Trung Quốc và Nga.

Đồng thời, Biden có thể vẫn giữ chính sách “Mua nước Mỹ”. Ông Trump đã ban hành một lệnh vào tháng 8 yêu cầu các cơ quan chính phủ mua thuốc thiết yếu và vật tư y tế từ các nhà sản xuất trong nước vì lo ngại về việc phụ thuộc quá nhiều vào nguồn đó. Người nước ngoài trong cuộc khủng hoảng Covid-19. Hiện tại, chính sách này yêu cầu Văn phòng Đại diện Thương mại Hoa Kỳ đàm phán lại các điều khoản của các hiệp định thương mại hiện có với nhiều nước và WTO trong vòng vài tháng. kế tiếp. Nó ảnh hưởng đến hàng trăm loại thuốc và thiết bị y tế, bao gồm các thành phần chính là aspirin và thuốc hóa trị. Thay vì rút lại quyết định của Trump, Biden có thể rút lại quyết định của Trump và ra lệnh cho các nhà đàm phán thương mại tìm kiếm sửa đổi đối với các thỏa thuận hiện có. Các sản phẩm được sản xuất tại Hoa Kỳ và giảm phụ thuộc vào nhập khẩu như một phần của nỗ lực thúc đẩy sản xuất trong nước và hỗ trợ người lao động ở các bang công nghiệp.

Phiên Ngung (WSJ)

Ngoài y tế và năng lượng hạt nhân, ngành hàng không là một trong ba ngành được kiểm soát chặt chẽ nhất trên thế giới. Từ lúc chỉ tư vấn những phi công giỏi nhất, đến lúc phải hiện đại hóa công nghệ đều phải nhờ đến sự tư vấn của các kỹ sư, thợ máy. Giờ đây, mua bán máy bay đã trở thành một nhiệm vụ cao siêu, kéo theo sự vào cuộc của những nhà quản lý ưu tú nhất của tất cả các bộ, ban ngành trong và ngoài hãng. Các nhu cầu của thị trường hàng không phải được định vị chính xác. Các nhà sản xuất phải nghiên cứu sự phát triển có thể có của nhu cầu để dự đoán số lượng hành khách hoặc các tuyến đường mới. Để tăng khả năng đưa ra dự đoán đúng, họ sẽ không bao giờ thiết kế hoàn toàn máy bay của riêng mình và phải mời các hãng hàng không tham gia vào quá trình nghiên cứu, vì đây là những khách hàng trong tương lai.

Tuy nhiên, không có ước tính nào chính xác 100%. Các hãng hàng không mua máy bay mới có thể cân nhắc hoạt động trong 10, 20 hoặc 30 năm, nhưng không thể dự đoán được những biến động của thị trường trong giai đoạn này. Trong Boeing 777, Qantas là một trong những nhà tư vấn quan trọng nhất, nhưng cuối cùng họ đã mua Airbus A380 thay vì Boeing 777. Hay chỉ là thảm họa 11/9, tuy chỉ xảy ra trong vòng nửa ngày nhưng đã khiến toàn bộ ngành công nghiệp chịu thiệt hại nặng nề và mất đà phát triển trong hai năm. Những sự việc như vậy khó lường nhưng hậu quả thì khó lường.

Do đại dịch, máy bay dừng ở sân bay. Ảnh: Bloomberg

Hiện tại, phần lớn thị phần trong lĩnh vực máy bay chính do Boeing và Airbus kiểm soát, nhưng khi dự đoán xu hướng thị trường, hai cổ phiếu cũng có quan điểm khác nhau. . Trước đây, Airbus từng cho rằng do lượng khách tăng cao nên sân bay trung chuyển trong tương lai sẽ dễ bị “hỏng hóc” nên Airbus quyết định tăng số ghế A380 từ 500 lên 600 để giảm lượng khách. Bay, do đó giảm số lượng trộm cắp. Bốc xếp đông đúc.

Nhưng Boeing phản bác rằng nếu A380 chở quá nhiều hành khách cho cùng một chuyến trung chuyển, thì số lượng hành khách trung chuyển sẽ tăng lên, chắc chắn sẽ cần nhiều máy bay hoạt động hơn. Tiết kiệm mọi lưu lượng, A380 sẽ lật đổ chiếc máy bay mới được chế tạo của hãng. Sau đó, Boeing quyết định lắp ráp loại máy bay cỡ trung của riêng mình, chuyên phục vụ các chuyến bay đường dài trực tiếp là 787. Kết quả cho thấy khi hạm A380 quá thấp và 787 rất phổ biến, Airbus đã nhầm.

Nhưng máy bay bán chạy nhất chưa chắc đã tốt! Sau khi xác định đúng các yếu tố thị trường, người kinh doanh máy bay đương nhiên hy vọng rằng sản phẩm có thể đảm bảo chất lượng.

Boeing 737-chiếc máy bay bán chạy nhất trong lịch sử, với hơn 15.000 đơn đặt hàng, danh tiếng của nó đã bị tổn hại nghiêm trọng trong hai năm qua. Biến thể mới 737-Max của nó đã bị rơi hai lần. Vấn đề của Max rất dễ hiểu, nhưng Boeing khó có thể giải quyết triệt để nó.

Tiếng gầm ban đầu của Boeing 737 rất thấp. Ảnh: Lufthansa (Lufthansa) – Vào những năm 1960, hầu như không có sân bay nào được trang bị sàn sân bay hoặc thang máy, Boeing đã thiết kế dòng máy bay 737 để giúp hành khách lên và xuống máy bay dễ dàng nhất có thể. Do đó, trọng tâm của 737 cực kỳ thấp. Tính năng này đã vô tình cản trở sự cải tiến của 737 ngày nay.

Để cải thiện hoặc tăng phạm vi bay của máy bay, các kỹ sư có thể mở rộng thân máy bay, thiết kế lại cánh, thùng nhiên liệu, thực hiện hạ cánh nhiều hơn hoặc thay thế động cơ. Nhưng rất khó để mở rộng cabin của 737. Trọng tâm thấp như vậy, thân máy bay càng dài, càng dễ va vào cuối đường băng trong quá trình cất cánh. Đồng thời, việc nâng fork gần như là một giải pháp không khả thi về mặt kỹ thuật. Boeing đã làm việc chăm chỉ, nhưng chỉ có thể nâng bánh răng lên 8 inch.

Bộ phận hạ cánh thấp của chiếc 737 cũ quá lớn đến mức đáy động cơ phải được làm phẳng để cung cấp ánh sáng cần thiết. Ảnh: Jetfans .

Do không thể mở rộng cabin để tăng sức chứa khi cần thiết, Boeing đã cố gắng mở rộng phạm vi hoạt động bằng cách lắp đặt động cơ lớn hơn. Để tránh bất kỳ nguy hiểm nào khi chạm đất, nó phải được treo về phía trước. Nhưng động cơ càng gần đầu máy bay thì phần nâng mũi càng cao. Trên bầu trời, nếu bạn ngóc đầu lên ở một góc lớn, máy bay sẽ mất kiểm soát vì không còn được chở. Năm 2009, chuyến bay 447 của Bailiff đã gặp phải thảm kịch này, khi cảnh sát vô tình nâng đầu quá cao khiến chiếc A330 bị trục trặc và rơi tự do xuống biển. Boeing có kế hoạch loại bỏ sự bất tiện này thông qua một hệ thống hỗ trợ siết chặt mũi tên là MCAS. Thật không may, điều này đã không hoạt động đúng cách và dẫn đến hai vụ tai nạn, khiến Max không thể bay vòng quanh thế giới.

737-Max (bên dưới) có một mức độ nhất địnhĐộng cơ trông khác nhiều so với động cơ của máy bay 737 cũ. Ảnh: Cranky Flier .—— Không ai quan tâm xem mức tiêu hao nhiên liệu của một chiếc xe được quảng cáo là 10 lít / 100 km hay không, nhưng con số thực tế lên tới 15 lít / 100 km. Nhưng trong ngành hàng không, miễn là mức tiêu thụ xăng của máy bay cao hơn vài điểm phần trăm so với mức đã hứa, các thương nhân sẽ nhận được hàng triệu đô la tiền bồi thường từ khách hàng. Để đảm bảo rằng các lỗi được kiểm soát, các nhà sản xuất thường cần thêm 10-15% vào kết quả thử nghiệm. Tuy nhiên, bất chấp sự thận trọng này, các vấn đề đôi khi không thể tránh khỏi. Airbus thậm chí đã phải hoãn ngày giao máy bay A380 cho Singapore Airlines và sau đó chấp nhận bồi thường để có thêm thời gian thực hiện thay đổi do không thể đạt mức tiêu thụ xăng đã bán ban đầu. Do đó, không khó để hình dung tổng cộng 500 máy bay 737-Max bị cấm vận sẽ khiến Boeing khốn đốn như thế nào. Theo ước tính, Boeing sẽ phải chi gần 19 tỷ USD tiền bồi thường liên quan đến Max. -Chuyện máy bay bán chạy chưa chắc đã tốt mà đôi khi doanh nghiệp sẽ gặp nạn này nọ. Ngược lại, nó có nghĩa là một chiếc máy bay tốt có thể không bán chạy. Bombardier đã nếm trải nỗi đau thất bại của máy bay dòng C. Chiếc máy bay đường ngắn này sau đó được Airbus mua lại và đổi tên thành A220, đây là một cỗ máy giấy mạnh mẽ. Khó có thể so sánh được tỷ lệ cân đối giữa năng lực-phạm vi bay-kinh tế. Tuy nhiên, dòng máy bay C không bán được chiếc nào trong năm 2015. Do thời điểm đó giá dầu giảm mạnh, các loại máy bay cũ khác cũng có cơ hội dỡ hàng nên nhiều hãng hàng không tự tin đầu tư vào đó để tiết kiệm chi phí mua dòng C mới tinh.

Giá máy bay là bí quyết của dân buôn , Ít được biết đến. Có một điều mà ai cũng biết là sẽ không có hãng hàng không nào mua đúng bảng giá cả. Trên các phương tiện truyền thông, các nhà kinh doanh sẽ công bố những con số rất cao, nhưng do rớt giá nên giá đến tay khách hàng sẽ giảm đi rất nhiều.

Giá niêm yết (cột 2) và giá thực tế (cột 3) của một số mẫu máy bay nhất định trong năm 2018. : AirlinesBusiness .

Đầu tiên là chênh lệch tỷ giá hối đoái. Ví dụ, Boeing bán hàng hóa bằng đô la Mỹ, trong khi Airbus ở châu Âu nên giao dịch bằng đồng Euro. Nếu đồng euro tăng giá so với đồng đô la, máy bay Airbus sẽ đắt hơn, vì vậy họ sẽ phải giảm giá nhiều hơn cho người mua, và ngược lại. Việc nâng giá gốc lên rất cao sẽ giúp các nhà giao dịch phản ứng tích cực với những thay đổi trên thị trường tài chính.

Thứ hai, lạm phát trong quá trình chờ giao hàng nhiều năm là yếu tố hiển nhiên. . Đến năm 2010, máy bay trị giá 50 triệu đô la Mỹ sẽ tăng lên 75 triệu đô la Mỹ vào năm 2020. Nếu nó được niêm yết ở mức giá 100 triệu đô la Mỹ, bất chấp lạm phát, các nhà kinh doanh vẫn sẽ lãi ít nhiều.

– Như đã đề cập ở trên, nếu máy bay có các chỉ số kinh tế (như tiêu thụ xăng, giá mỗi chỗ ngồi trên km) cao hơn mức công bố, khách hàng sẽ yêu cầu bồi thường, ngược lại, nếu máy bay hoạt động tốt hơn mong đợi, thì Các nhà phân phối có thể tăng giá bán một cách hợp lý mà không cần quan tâm quá nhiều. — Cuối cùng, số lượng đơn hàng và loại máy bay (như chỗ ngồi), phạm vi hoạt động của mỗi hãng hàng không có thể khác nhau, do đó cần xác định giá bán khác nhau cho từng khách hàng. Nếu giá quá thấp sẽ khó đạt được sự linh hoạt này.

Các hãng hàng không có nhiều cách để tìm doanh số khi mua sắm. Nếu đây là máy bay mới tinh thì ai cũng muốn là người mở hàng đầu, vì chiết khấu cho người mua lần đầu sẽ được tăng lên rất nhiều. Đây cũng là một cơ hội tiếp thị rất hiệu quả, vì thế giới sẽ thông báo về chuyến bay đầu tiên này. Ảnh: Airbus (Airbus .

) Thủ đoạn tiếp theo rất phổ biến: các hãng hàng không mua với số lượng lớn (có thể đến cả trăm chiếc) để được chiết khấu lớn rồi bán cho các hãng hàng không. Cho thuê máy bay và sau đó cho thuê lại. Ưu điểm của phương án này là giảm áp lực cho dòng tiền của công ty, nhưng nhược điểm là ngay cả khi máy bay hạ cánh do ốm đau hoặc thay đổi mạng bay thì vẫn phải thanh toán. Đối với doanh nhân, cơn ác mộng kinh doanh hàng không mới thực sự bắt đầu. Doanh nhân ở đây là giám đốc hoặc quản lý cấp cao của hãng hàng không. Từ hành động, mặc cả đến chống trả, đặc biệt là đấu giá ngược, họ đều là những người dẫn đầu ngành.

Tình huống phổ biến nhất là doanh nhân bị doanh nhân lôi đi. Trong một cuộc đấu giá ngược tàn bạo. Thông thường, các nhà sản xuất máy bay như Boeing sẽ có một nhóm bán hàng khu vực, mỗi nhóm được giao choCon lợn đang theo đuổi một khách hàng nào đó. Người bán đang kinh doanh và sẽ sớm đạt được thỏa thuận sơ bộ về số lượng và giá cả của thiết bị, nhưng sớm muộn gì bạn cũng sẽ nhận được câu trả lời như sau:

“Xin chào các bạn, tôi đã đưa bạn tôi và cựu sinh viên 787 lên bảng Những điều trên khiến tôi tỉnh táo và nhận ra rằng máy bay êm và cửa sổ đẹp thật, nhưng sau một hồi họp, các bô lão mới thấy, nó không phù hợp lắm với phi đội ban đầu. Xin lỗi em nhé! Với giá của chiếc 787 thì thế này Một doanh nhân từ phía sau sẽ ngay lập tức đến gặp Airbus để yêu cầu mức chiết khấu cao hơn cho A350.

American Airlines đã làm rất tốt với kỹ thuật đấu giá ngược này. Năm 2005, American Airlines đã đặt hàng 20 chiếc A350, nhưng Năm 2015, hãng này sáp nhập với American Airlines, trước đó, American Airlines đã ngay lập tức yêu cầu Airbus hoãn giao máy bay, sau đó đưa toàn bộ số đơn đặt hàng A350 này sang Boeing để giảm giá mua chiếc 787. Quốc gia quan trọng!

American Airlines đã sử dụng 787 trước khi sáp nhập với American Airlines, vì vậy hãng chỉ muốn sử dụng A350 làm bình phong để mua được 787 với giá tốt. Ảnh: Predator .—— Nhưng sau khi bắt kịp thương nhân, Các nhà kinh doanh lại phải tiếp tục đối mặt với một thách thức khác Mặc dù vai trò này chỉ xuất hiện âm thầm trong mỗi hợp đồng mua máy bay nhưng lại có tác động rất lớn bởi chiến lược tinh giản đáng sợ của họ là các nhà sản xuất động cơ.- — Boeing hoặc Airbus chỉ bán khung thân, vì vậy khi mua máy bay, thương nhân luôn có thể nhận được các tùy chọn động cơ từ các công ty độc lập như Rolls-Royce, General Electric, v.v., Pratt & Whitney … Giá động cơ có thể tính 20% đến 30% tổng giá trị của máy bay Do môi trường khắc nghiệt, động cơ phải được sửa chữa và thay thế trong thời gian ngắn hơn nhiều so với khung gầm. Theo ước tính, động cơ ban đầu có thể phải thay thế trong suốt vòng đời của động cơ Số lượng bộ phận gấp 2 đến 3 lần. Đây là mỏ vàng của nhà sản xuất, vì vậy họ sẵn sàng hạ giá động cơ gặp sự cố ban đầu và sau đó kiếm lời bằng cách bán các bộ phận. Do đó, khi Singapore Airlines sa thải chiếc Boeing 777, doanh số có thể đạt tới Rolls 85% Rice, nếu không muốn nói là gần như 100%.

Mặc dù làm ăn với nhiều đối tác cùng lúc, nhưng nhà lắp ráp động cơ A có thể điều khiển các trò chơi có lợi cho một số phe phái nhất định. Điều này đã gây ra nhiều tranh chấp, tưởng rằng người thật sẽ Vào đầu những năm 1990, sau ba năm làm việc chăm chỉ, Airbus đã cử 20 nhân viên đến thị trường và quyết định cung cấp cho Boeing 737 một cuộc đua đáng kinh ngạc trên sân nhà. Hợp đồng bán A320 cho United Airlines. Clyde Kizer, Chủ tịch Hỗ trợ, nhớ lại: “Điều đó thật tuyệt vời. Chúng tôi đã vật lộn trong một nhà nghỉ ở Chicago trong gần một tháng. Trượt đến 2-3 giờ sáng đến 7 giờ. Tiếp tục giới thiệu, bảo dưỡng và thay thế phụ tùng, thật đau đầu khi đàm phán, vì United Airlines chưa bao giờ sử dụng sản phẩm của Airbus. Công ty General Electric nhảy ra ………… Công ty General Electric Engine có quan hệ chặt chẽ với chiếc 737. Ảnh: GE .

United Airlines vừa là bạn của American Airlines vừa là khách hàng của American Airlines, nếu Boeing 737 thua kế hoạch này, Boeing sẽ chùn bước trong nội bộ, Boeing sẽ tìm đến sự giúp đỡ của General Electric. Hy vọng Airbus sẽ tham gia đấu giá ngược lại. Theo như trò chơi, hiện General Electric phân phối độc quyền động cơ 737 và cũng là một trong hai nhà cung cấp động cơ chính cho chính A320. Tuy nhiên, khi General Electric liên hệ với United và thông báo về việc cắt giảm hợp đồng thuê máy bay, Airbus Bị đâm. 500 triệu đô la Mỹ đã được sử dụng để hủy hợp đồng mua chiếc A320 với chiếc 737.

Hợp đồng mua 50 khung máy bay hẹp trị giá khoảng 3 tỷ USD, và Airbus không muốn tiến hành một cuộc đấu giá tự sát như vậy. Khác với Boeing, Airbus rất phức tạp nên đôi khi xảy ra những tình huống “đánh trống bỏ dùi”. Vào thời điểm đó, Airbus vẫn là một tổ chức đại diện cho nhiều quốc gia châu Âu (bao gồm Vương quốc Anh, Pháp, Đức và Tây Ban Nha). Năm 1986, khi ông chuẩn bị kết thúc hợp đồng mua máy bay A320 với hãng hàng không Northwest Airlines, mọi chuyện đột ngột dừng lại khi người Anh phàn nàn rằng giá quá thấp. Để giải quyết vấn đề này, người Pháp thậm chí đã phải cử người đến London để thuyết phục Thủ tướng Margaret Thatcher tiến tới.

Đối mặt với công nghệ tiên tiến do General Electric và Boeing cung cấp, Airbus cuối cùng đã kết thúc. Một phần nguyên nhân dẫn đến chiến thắng trong trò chơi này là A320 có hệ thống điều khiển cáp tiên tiến hơn so với 737 vào thời điểm đó. Nhưng hãng hàng không này thường xuyên bày tỏ sự không hài lòng và cáo buộc GE luôn can thiệp vào BoeingCao hơn

– Đây là đặc điểm chung của độ cứng đặc trưng trong ngành hàng không, đặc biệt là môi trường hàng không chung. Các nhà sản xuất khung gầm thương nhân thường phải cạnh tranh với các đối thủ, khách hàng, đối tác và thậm chí với chính họ để giành được mọi hợp đồng.

Một trong những chuyên gia hạt nhân nổi tiếng và được theo dõi nhiều nhất của Iran, Mohsen Fakhrizadeh qua đời vào ngày 27/11 sau khi bị phục kích ở ngoại ô Tehran. Các chi tiết ban đầu chỉ ra rằng vụ ám sát đã được thực hiện theo kế hoạch và vụ ám sát được thực hiện theo kế hoạch.

Bộ trưởng Quốc phòng Iran Amir Hatami cho biết trên truyền hình quốc gia rằng vụ ám sát bắt đầu lần đầu tiên sau khi những kẻ vũ trang tấn công các phương tiện của Chiến dịch đen tối. Ngay sau đó, những kẻ tấn công tiếp tục nổ súng, và một chiếc xe tải phát nổ cách đó khoảng 15m, Fakhrizadeh và 2 vệ sĩ bị thương. Chuyên gia Iran chết trong bệnh viện. – “Hôm nay, những kẻ khủng bố đã sát hại một nhà khoa học nổi tiếng của Iran. Động thái rụt rè này, với những dấu hiệu nghiêm trọng về vai trò của Israel, cho thấy thủ phạm rất hiếu chiến”, Ngoại trưởng Iran Mohamed Javad Zha Reeve (Mohammad Javad Zarif) đã viết trên Twitter. Đồng thời, Hossein Dehghan, cố vấn của Lãnh tụ tối cao Iran Ayatollah Ali Khamenei, tuyên bố rằng họ sẽ “thực hiện các cuộc tấn công chớp nhoáng vào những kẻ giết người”. — Nhà khoa học Mohsen Fakhrizadeh tại cuộc họp với các nhà lãnh đạo của nhà lãnh đạo tôn giáo tối cao của Iran, Ayatollah Ali Khamenei, vào tháng 2 năm 2019. Ảnh: WANA .—— Đây là vụ tấn công thứ hai trong năm nay, khiến Iran nổi giận. Vào tháng 1, Tổng thống Mỹ Donald Trump đã ra lệnh ám sát Tướng Qasem Soleimani, chỉ huy lực lượng đặc nhiệm Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran, người được coi là chỉ sau Khamenei Quyền lực lớn thứ hai ở Trung Quốc. Vụ việc khiến mối quan hệ vốn đã căng thẳng giữa Tehran và Washington “gặp rắc rối” và có lúc tưởng chừng như đang trên bờ vực chiến tranh.

Vụ ám sát Fahzazad diễn ra trong một giai đoạn rất đặc biệt khi quá trình chuyển nhượng của anh ta đang diễn ra. Hoa Kỳ và chính quyền Trump dự kiến ​​sẽ kết thúc trong một vài tuần. Theo bình luận viên Cahal Milmo của Innews, nếu Israel phải chịu trách nhiệm về vụ tấn công, như Iran tuyên bố, họ khó có thể hành động mà không có sự đồng ý của Hoa Kỳ. -Quan chức Mỹ đang lẩn trốn Tên này tiết lộ hôm 16/11 rằng Trump đã yêu cầu cấp dưới đề xuất kế hoạch tấn công các cơ sở hạt nhân của Iran, nhưng kế hoạch này bị nhóm cố vấn từ chối. Do đó, giới quan sát cho rằng Washington thực sự đang theo đuổi chiến lược phá hoại nhất trong mối quan hệ với Iran nhằm ngăn cản sự điều hành trong tương lai của Tổng thống đắc cử Biden. – Kể từ khi Mỹ rút khỏi Thỏa thuận hạt nhân Iran (JCPOA) vào tháng 5/2018, Trump đã tăng cường các biện pháp trừng phạt và tiến hành chiến dịch “gây sức ép tối đa” ở Tehran để buộc Iran ký một thỏa thuận chặt chẽ. Tuy nhiên, thắt chặt hơn, quyết định của Trump đã khiến Iran không còn chấp nhận thỏa thuận gia nhập JCPOA, vốn được thiết kế để hạn chế chương trình hạt nhân và tăng tích lũy uranium làm giàu. Biden đã hứa sẽ hợp tác chặt chẽ hơn với các đồng minh của Iran Nếu Tehran tuân thủ đầy đủ, Tehran có thể ban hành và cố gắng đạt được thỏa thuận. Điều này có nghĩa là sẽ giúp Iran thoát khỏi một số lệnh trừng phạt kinh tế mà nước này luôn muốn dỡ bỏ. Tuy nhiên, người ta tin rằng vụ ám sát Fahzazad khiến mục tiêu có khả năng không thể chữa khỏi ngày càng xa.

Giống như nhiều chuyên gia khác, cựu cố vấn Iran của Tổng thống Barack Obama Robert Malley cũng chỉ ra rằng: Chính quyền Trump đã áp dụng một loạt các “Chạng vạng” Một trong những biện pháp dường như khiến Biden khó tương tác với Iran hơn.

“Theo quan điểm của giáo dân, mục đích của cuộc tấn công này là gây ra nhiều tổn thất tương đương với thiệt hại kinh tế. Thỏa thuận hạt nhân, “Marley nói, nhưng từ chối đoán ai là người tấn công.

Mặt sau của Tổng thống đắc cử Hoa Kỳ Biden cho biết trong cuộc họp báo ở Wilmington, Delaware, vào ngày 24 tháng 11. Ảnh: Agence France-Presse Chris Murphy, một đảng viên Dân chủ, thành viên Tiểu ban Trung Đông của Thượng viện Hoa Kỳ, nói rằng vụ ám sát “không khiến Hoa Kỳ, Israel hoặc thế giới trở thành một nơi an toàn hơn”. Tổng thư ký Liên hợp quốc António Ông Antonio Guterres cũng kêu gọi kiềm chế để tránh gia tăng căng thẳng.

Đồng thời, John Brennan, cựu giám đốc CIA từng nhiều lần chỉ trích Trump, đánh giá vụ tấn công: “Đây là một tội ác rất liều lĩnh, có nguy cơ kích hoạt những đòn trả đũa nguy hiểm. Xung đột thêm với khu vực ”, nhưng không đề cập đến bất kỳ ai có thể chịu trách nhiệm. -Brennan cũng chỉ ra rằng Fahrizad chưa được xác định là khủng bố, không thuộc Al Qaeda hay nhóm Nhà nước Hồi giáo tự xưng (IS) và được gọi làVì Iran chưa phản hồi và đang “chờ Hoa Kỳ trở lại với vai trò lãnh đạo có trách nhiệm trên trường quốc tế”, điều này có nghĩa là ông Biden sẽ thay thế Trump vào ngày 20 tháng 1 năm sau.

Nhận xét về Milmo, một trong những lựa chọn mà Iran có thể áp dụng là trả đũa mang tính biểu tượng để tránh leo thang căng thẳng trong khi chờ Biden vào Phòng Bầu dục để xem xét giao dịch. Tuy nhiên, nếu cơ quan tình báo Mossad nổi tiếng của Israel có quyền nhắm vào các nhà khoa học hạt nhân hàng đầu của Iran như một số chuyên gia tin tưởng, thì Trump sẽ tiếp tục giữ vững lập trường của mình và không thể loại trừ khả năng xảy ra thêm các vụ ám sát. )

Ứng cử viên đảng Dân chủ Biden vừa được bầu làm Tổng thống Hoa Kỳ sau một ván bài nghẹt thở của Tổng thống Donald Trump. Biden tham gia chiến dịch với khẩu hiệu “Tái thiết tốt đẹp hơn”, với mục tiêu hồi sinh nước Mỹ sau khi cố Tổng thống Dân chủ Franklin Roosevelt (Franklin Roosevelt) trải qua một thảm họa kinh tế trong khi thay đổi cơ bản đất nước. Trong vài thập kỷ tới.

Tuy nhiên, những thách thức kinh tế sẽ rất lớn. Nước Mỹ vẫn đang cố gắng tránh cuộc khủng hoảng tồi tệ nhất do đại dịch gây ra trong nhiều thập kỷ. Cuộc khủng hoảng này đã làm bốc hơi tương đương của hơn một năm GDP và hơn năm năm tăng trưởng việc làm. Lực lượng lao động hiện tại ít hơn so với trước khi Trump nhậm chức.

Lực lượng lao động Mỹ đã giảm đáng kể trong năm nay.

Điểm sáng là sức tiêu thụ hiện nay lớn hơn so với đầu năm, khi đại dịch mới bùng phát. Đánh chiếm Hoa Kỳ. Tuy nhiên, chỉ số này chỉ gần với mức của tháng 6 năm 2019.

Giá nhà cũng đang tăng. Điều này rất tốt cho các chủ nhà Mỹ, nhưng lại càng khó hơn cho những người mua nhà.

Sản lượng tăng, nhưng tỷ lệ việc làm trong ngành sản xuất thấp hơn cả nước. -Chỉ số sản xuất Mỹ (PMI) đang dần hồi phục.

Quan trọng nhất, đại dịch vẫn đang lan rộng ở Hoa Kỳ. Tuần trước, gần 6000 người chết vì Covid-19. Các nhà phân tích ngày càng lo lắng rằng Hoa Kỳ sẽ phải tái áp đặt lệnh phong tỏa giống như châu Âu đã làm để kiểm soát đại dịch.

Tuy nhiên, Jason Furman-cựu cố vấn kinh tế của Tổng thống Barack Obama về sự phục hồi của đại dịch cúm, “gần như chắc chắn rằng nền kinh tế sẽ được cải thiện vào năm 2021”. Tuy nhiên, trên quan điểm chính trị, đến cuối năm 2021 hoặc đối với những người thất nghiệp hoặc phải sống trong điều kiện phúc lợi, các nhà hoạch định chính sách của Cục Dự trữ Liên bang (FED) vào cuối năm nay dự báo tỷ lệ thất nghiệp vào khoảng 5,5% trong năm tới. Khi Trump lần đầu tiên được bầu, nó còn tệ hơn 4,7%. Tuy nhiên, đây vẫn là một. Đây là mức cải thiện so với mức 7,9% hiện tại.

Ngoài thất nghiệp và suy giảm GDP, Biden còn phải đối mặt với nhiều thách thức khác, chẳng hạn như sự bất mãn và bình đẳng ngày càng xấu đi, kết quả là nợ liên bang tăng lên và quan hệ thương mại quốc tế xấu đi. -Trước cuộc tổng tuyển cử, Tru mp đã được nhiều người khen ngợi trên cả Biden vì khả năng tạo việc làm và điều hành nền kinh tế. , Nếu không có đại dịch. Tuy nhiên, thị trường chứng khoán thích kết quả hiện tại, một phần là do đảng Cộng hòa có khả năng vẫn kiểm soát Thượng viện, nên rất khó để tổng thống đắc cử Biden thông qua những thay đổi lớn. Lãnh đạo Đa số Thượng viện Mitch McConnell (Mitch McConnell) cũng nói rằng ông sẵn sàng thông qua một kế hoạch giải cứu mới trong cuộc họp sau bầu cử Quốc hội.

Do nền kinh tế Mỹ vẫn còn yếu, điều đó phần lớn phụ thuộc vào thời gian, quy mô và nội dung của kế hoạch giải cứu. Trước cuộc bầu cử tổng thống, Nhà Trắng và Quốc hội Hoa Kỳ đã đàm phán trong vài tháng. Nhà kinh tế trưởng ING James Knightley (James Knightley) nói rằng một kế hoạch kích thích vừa phải có nghĩa là “triển vọng tăng trưởng và thu nhập doanh nghiệp sẽ ít hơn dự kiến.” Kinh tế trưởng Matthew Luzzetti (Matthew Luzzetti) của Deutsche Bank cho biết , Cuộc bầu cử của Biden và Thượng viện sẽ vẫn do Đảng Cộng hòa kiểm soát, điều này gây bất lợi cho nền kinh tế vào năm 2021. Vì Đảng Cộng hòa có thể vẫn phản đối kế hoạch kích thích toàn diện. -Đây sẽ là tin xấu đối với những người Mỹ có thu nhập thấp và trung bình với hàng triệu người thất nghiệp không tìm được việc làm trong các ngành như du lịch và giải trí vẫn bị ảnh hưởng bởi HIV. Tuy nhiên, gói kích cầu vẫn nhằm hỗ trợ quan trọng cho người thất nghiệp, doanh nghiệp nhỏ và chính quyền các bang để duy trì phát triển kinh tế.

Hatu (Reuters)