Lãnh đạo Đảng Dân chủ Nhật Bản Yukio Hatoyama. Ảnh: Reuters. Vào ngày 30 tháng 8, Hạ viện Nhật Bản đã tổ chức một cuộc bầu cử lịch sử. Do đó, đảng đối lập đã giành được một vị trí áp đảo tại Hạ viện, chỉ còn 140 trong số 480 ghế trong liên minh cầm quyền. – Thủ tướng Nhật Bản Taro Aso quy cho sự thất bại của sự suy thoái dân số và các nhà lãnh đạo đảng liên tục thay đổi trong liên minh cầm quyền. Tuy nhiên, Kan Naoto, cựu lãnh đạo Đảng Dân chủ Nhật Bản, đã cáo buộc Đảng Dân chủ Tự do đã không phớt lờ dư luận và bất lực làm giảm bớt những lo ngại của mọi người. Chính phủ mới kháng cáo và vận động hiệu quả đã giúp Đảng Dân chủ Nhật Bản giành được Đảng Dân chủ Tự do.

Sau một chiến thắng vang dội, khi bạn điều hành một đất nước đầy chính trị, Đảng Dân chủ Nhật Bản phải đối mặt với một sự hỗn loạn nhiệm vụ dễ dàng. Nếu Đảng Dân chủ Nhật Bản và liên minh không giành chiến thắng trong cuộc bầu cử Thượng viện vào năm tới, họ sẽ gặp khó khăn. Lãnh đạo Đảng Dân chủ Nhật Bản Yukio Hatoyama nhận thức được những khó khăn chính trị hiện nay, nói rằng đảng của ông sẽ liên kết chặt chẽ với chính sách thành lập liên minh chính phủ với Đảng Dân chủ Xã hội và Đảng Nhân loại. Những người mới đến, ngay cả Đảng Dân chủ Nhật Bản, đã giành được đa số ghế trong Hạ viện.

Theo China Daily, trước nhiệm vụ khôi phục nền kinh tế Nhật Bản trên con đường phát triển của mình, Đảng Dân chủ Nhật Bản sẽ đối mặt với hàng loạt thách thức. Đảng có tiềm năng để thực hiện cải cách quan liêu kỹ lưỡng trong thay đổi nhân sự hoặc quản lý. Tuy nhiên, rất khó để chính trị đảng truyền thống của Nhật Bản cải tổ trong một thời gian ngắn.

Trong mọi trường hợp, khi tỷ lệ thất nghiệp đạt mức kỷ lục, phục hồi kinh tế sẽ là ưu tiên hàng đầu của Đảng Dân chủ Nhật Bản. Các nhà đầu tư nghi ngờ liệu chính phủ mới sẽ tiếp tục tăng chi tiêu trong bối cảnh nợ công lớn. — Bộ trưởng Kinh tế Lin Zhengliang đang cảnh báo về những rủi ro của lạm phát và kêu gọi chính phủ mới xem xét cẩn thận kế hoạch kích thích được đưa ra để giúp Nhật Bản vượt qua khủng hoảng toàn cầu. — Trong ngoại giao, mặc dù có một số khác biệt về quân sự, chính phủ do Đảng Dân chủ Nhật Bản lãnh đạo vẫn có thể duy trì liên minh lâu dài với Hoa Kỳ. Người ta cũng tin rằng chính phủ mới sẽ cố gắng đạt được mục tiêu duy trì sự cân bằng với Hoa Kỳ và giảm việc triển khai quân sự tại quốc gia này. Ngoài ra, trong kế hoạch ngoại giao của chính phủ mới, làm thế nào để cùng tồn tại với Trung Quốc và chú ý hơn đến châu Á sẽ là ưu tiên hàng đầu.

Salon thủ tướng. (Agence France-Presse) – Sharon Lần chuyển đổi gần đây từ diều hâu sang những người thực dụng – với tư cách là nhà lãnh đạo đầu tiên của Israel nhượng đất cho Palestine – khiến nhiều người Israel coi đây là cơ hội tốt nhất cho hòa bình.

Bốn tuần trước, Sharon rời khỏi đảng Likud cánh hữu, gây ra một trận động đất chính trị. Đảng này được thành lập vào những năm 1970 và thành lập một phe phái trung lưu gọi là Kadima. . Đảng nhanh chóng dẫn đầu trong các cuộc thăm dò trước cuộc bầu cử ngày 28 tháng 3. -Các Kadima nhân cơ hội này để thành lập một chính phủ liên minh ủng hộ đất đai vì hòa bình. Các nhà lãnh đạo Israel và nước ngoài, bao gồm cả Tổng thống Ả Rập Hosni Mubarak, kẻ thù của thủ tướng, cũng chỉ ra rằng chỉ Sharon mới có thể khôi phục hòa bình giữa Israel và Palestine. Hy vọng của Sharon sườn là rất lớn, khi anh lớn lên từ một người ủng hộ vững chắc của Gaza và các khu định cư Do Thái ở Bờ Tây cho đến một người quyết định rút quân khỏi Dải Gaza. Và sớm trở thành một phần của Bờ Tây. Sau khi vâng lời lâu dài và cân nhắc an ninh, Sharon đột nhiên trở thành ứng cử viên lý tưởng để đề xuất các biện pháp thỏa hiệp nhằm đưa biên giới vĩnh viễn vào nhà nước Do Thái. — Israel và Trung Đông sẽ phải đối mặt với thời kỳ không có tiệm. Bác sĩ cho biết anh sẽ được xuất viện sớm, nhưng sẽ mất nhiều thời gian hơn để hồi phục. Các chuyên gia tư vấn nhấn mạnh rằng ông cảnh giác và có trách nhiệm với chính phủ.

Bất chấp lịch sử của Thủ tướng Rút khỏi Gaza, hầu hết người Palestine vẫn coi Sharon là kẻ thù. Điều này rất nguy hiểm, bởi vì anh ta đã từng tiến hành các hoạt động quân sự chống lại họ, và họ không nghĩ rằng một ngày nào đó anh ta sẽ để Palestine sở hữu đất nước của mình. Những rắc rối do Thủ tướng Israel bắn vào không trung và giao bánh cho các tài xế đi qua đã gây ra Gaza. Nhưng căn bệnh của ông ba tháng trước cuộc bầu cử có thể có tác động rất lớn.

Theo nhiều cách, Đảng Tiến bộ đồng nghĩa với Sharon. Thủ tướng triệu tập hơn một chục nghị sĩ Likud, và sau đó huấn luyện nhà lãnh đạo Lao động Hòa bình Shimon Peres (Shimon Peres) và bộ trưởng quốc phòng cứng đầu Shaul Mofaz.

Sự nhầm lẫn về ý thức hệ này được thống nhất bởi yếu tố Sharon. Do đó, đối thủ cạnh tranh chắc chắn sẽ sử dụng sự vắng mặt của mình để tìm cách thay đổi các cuộc thăm dò. Likud đã bị tổn hại nghiêm trọng sau khi rời đi, và anh đã chọn Sharon làm người kế vị của mình ngày hôm nay. Cựu Thủ tướng Benjamin Netanyahu là ứng cử viên thông minh nhất.

Nếu Sharon không còn đóng vai trò quan trọng, các cựu chiến binh bầu cử như Netanyahu sẽ nhân cơ hội này để thay đổi vị trí của sông Likud. Việc đình chỉ cho đến khi thành lập chính phủ mới của Israel sẽ quyết định số phận của các cuộc đàm phán trong tương lai. MC .

MC (theo AP)

Khi Thủ tướng Trung Quốc Li Keqiang báo cáo Quốc hội tại cuộc họp thường niên vào tháng 5, sáng kiến ​​cơ sở hạ tầng mới nằm trong chương trình nghị sự. Kế hoạch này dự kiến ​​sẽ tạo ra hơn 2 nghìn tỷ đô la đầu tư trong năm năm tới. Đầu năm nay, Huawei Technologies và Yahoo cũng đã đề cập đến các cụm từ về triển vọng kinh doanh.

– Tuy nhiên, động thái này không hoàn toàn mới. Điều này đã được công bố vào tháng 12 năm 2018, khi Bắc Kinh thực hiện “phát triển cơ sở hạ tầng mới như trí tuệ nhân tạo, Internet công nghiệp và Internet vạn vật” là ưu tiên của chính phủ cho năm 2019. — R gần đây đã nhấn mạnh động thái này một lần nữa. Vào tháng 3 năm 2020, Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình tuyên bố rằng Bắc Kinh sẽ tăng tốc đầu tư vào các dự án cơ sở hạ tầng mới. Điều này cho thấy chính phủ cố gắng ưu tiên kế hoạch này trong giai đoạn hậu Covid-19.

Không giống như các dự án cơ sở hạ tầng truyền thống (xây dựng đường bộ và cảng), các kế hoạch cơ sở hạ tầng tập trung vào công nghệ cao. Ba lĩnh vực chính được nhấn mạnh: xây dựng cơ sở hạ tầng CNTT thế hệ mới (như 5G), hiện đại hóa cơ sở hạ tầng hiện có và làm cho nó “thông minh hơn” và thiết lập chăm sóc trẻ em để thúc đẩy nghiên cứu khoa học, công nghệ và phát triển sản phẩm.

Các nhà khai thác mạng di động Trung Quốc đang cài đặt cơ sở hạ tầng 5G. Ảnh: Reuters – Kế hoạch này có khác với “Made in China 2025” không?

Đây không phải là lần đầu tiên Bắc Kinh bày tỏ mong muốn thúc đẩy công nghệ tiên tiến. “Made in China 2025” là một chính sách quốc gia có thể gây ra căng thẳng giữa Washington và Bắc Kinh. Nó cũng ưu tiên các lĩnh vực công nghệ cao 5G từ robot cho đến hàng không vũ trụ.

Tuy nhiên, mục tiêu chính của “Made in China 2025” là giảm sự phụ thuộc vào các linh kiện nhập khẩu và cải thiện công nghệ độc quyền của sản xuất công nghệ cao. Bằng cách buộc các nhà máy Trung Quốc mua ít nhất 70% linh kiện cơ bản từ các nhà cung cấp địa phương vào năm 2025, Bắc Kinh đang tạo ra nhu cầu về chip, cảm biến và nhiều sản phẩm kỹ thuật khác. Đồng thời, kế hoạch cơ sở hạ tầng mới sẽ tập trung vào việc triển khai các sản phẩm công nghệ cao, bất kể công nghệ đến từ đâu. Trên thực tế, để thu hút nhiều người tham gia, các nhà hoạch định chính sách Trung Quốc đã tuyên bố rằng họ sẽ xem xét mở một số khu vực do nhà nước kiểm soát cho các công ty tư nhân. Nền kinh tế Trung Quốc bị ảnh hưởng bởi cuộc chiến thương mại Mỹ hiện bị ảnh hưởng bởi Covid-19. Trong quý đầu tiên của năm 2020, GDP của Trung Quốc đã giảm 6,8%, đây là mức tăng trưởng âm đầu tiên kể từ năm 1992. Quỹ tiền tệ quốc tế (IMF) dự đoán vào tháng 4 rằng GDP của Trung Quốc sẽ chỉ tăng 1,2% trong năm nay. , Giảm đáng kể so với dự báo trước đó là 6%.

“Ưu tiên hàng đầu của Trung Quốc là đạt được” sự ổn định và tăng trưởng kinh tế “sau tác động kinh tế và xã hội của Covid-19. Hiện tại, các dự án cơ sở hạ tầng là cách nhanh nhất để thu hút đầu tư trong nước, Kelly Hsieh, nhà phân tích tại TrendForce, cho biết: “Đầu tư và tạo việc làm.

Một báo cáo đã được phát hành. Theo dữ liệu do nhóm CCID công bố vào tháng 3 năm 2020, việc triển khai mạng 5G, trung tâm dữ liệu và cơ sở hạ tầng công nghệ cao khác dự kiến ​​sẽ mang lại khoản đầu tư ít nhất 17 nghìn tỷ RMB vào năm 2025. – Tuy nhiên, chúng tôi không biết nguồn tài chính cho kế hoạch đầy tham vọng này đến từ đâu. Aidan Yao, một nhà kinh tế tại AXA, nói: “Chúng tôi vẫn đang chờ đợi chi tiết về cách triển khai các nguồn tài chính. … Ở cấp độ này, Trung Quốc không có vấn đề nợ nghiêm trọng. Chính phủ Do đó, như Thủ tướng Li Keqiang đề xuất hồi tháng trước, thâm hụt ngân sách hàng năm là 3,6% GDP dường như không phải là vấn đề nghiêm trọng. Tuy nhiên, vấn đề có thể nằm ở đó. Chính quyền địa phương Li Peng cho biết chính phủ sẽ phân bổ ngân sách cho chính quyền địa phương 2 nghìn tỷ nhân dân tệ (279 tỷ USD). Điều này là do thâm hụt ngân sách và phát hành trái phiếu đặc biệt.

Tuy nhiên, vẫn chưa rõ cách sử dụng số tiền này. Alicia Garcia Herrero, Nhà kinh tế trưởng, Natixis Châu Á Thái Bình Dương Cô bày tỏ sự dè dặt về cam kết này. Cô nói: “Không có gì quan trọng hơn bữa trưa miễn phí.

Ngoài việc phân bổ ngân sách lớn hơn, chính quyền địa phương cũng huy động vốn thông qua huy động tài chính địa phương. (LGFV). Tuy nhiên, do thiếu sự giám sát, minh bạch và trách nhiệm giải trình, nguồn vốn này là cốt lõi của các vấn đề nợ của Trung Quốc.Gloria Lu, một nhà phân tích tín dụng tại S & P Global xếp hạng, nói rằng khi Trung Quốc bắt đầu bình thường hóa sau Covid-19, điều này sẽ giúp tạo ra động lực kinh tế. LGFV đang trở lại thị trường trái phiếu trong nước. Ghi nhận huy động vốn. “Ông nói rằng năng lực của mỗi nền tảng tài chính của chính quyền địa phương có thể rất khác nhau. Do đó, một số chính quyền địa phương nhỏ sẽ phải đối mặt với tình trạng ngân sách tồi tệ hơn. – Một vấn đề tiềm năng khác liên quan đến chính kế hoạch cơ sở hạ tầng mới.” Một cơ hội để tăng cường cơ sở hạ tầng kỹ thuật số của Trung Quốc. Mặc dù phổ biến, chiến lược này có thể không giúp tạo ra số lượng việc làm cần thiết để ổn định thị trường việc làm và thu nhập. Do đó, các nhà lãnh đạo Trung Quốc cũng có thể từ bỏ tham vọng này và sử dụng các công cụ kích thích truyền thống để tạo ra nhiều việc làm hơn, như cơ sở hạ tầng và bất động sản. Điều này một lần nữa có thể tạo ra cơ sở hạ tầng không cần thiết và kéo dài sự tồn tại của các công ty zombie zombie. (Gần đây, phá sản luôn được phát hành tại ngoại để hỗ trợ doanh nghiệp) và tích lũy thêm. “Nợ xấu”, Herrero. Fian (theo báo cáo “Nikkei Asian Review”)

Một thành viên của Đội giám sát hàng hải Indonesia, người đang tìm kiếm chuyến bay QZ8501 mất tích ở phía bắc đảo Bangka. Ảnh: Reuters. Một phần thi thể của các nạn nhân và đống đổ nát của máy bay AirAsia QZ8501 đã được tìm thấy. Máy bay đã rơi trong 162 người với 162 người trên máy bay. Bây giờ, mọi người tập trung vào việc xác định nguyên nhân của vụ tai nạn. Chuyên gia hàng không người Úc Neil Hansford cho biết đánh giá sai của phi công đã khiến máy bay gặp sự cố. Ông cho biết phi công đã lái máy bay trực tiếp vào khu vực được biết đến với sự nguy hiểm của bão trên biển Java. “Họ gọi nó là” Nhà máy bão. IBTimes dẫn lời Hansford nói: “Đi, phải không? Nên đi.” Ông nói thêm rằng phi công đã phạm sai lầm chết người khi lên kế hoạch cho chuyến bay. Ông nói: “Hãy để họ đọc bản đồ thời tiết của Surubaia … và cách họ trao đổi thông tin khi một người sử dụng Bahasa và người kia chủ yếu sử dụng tiếng Pháp.” Máy bay từ Hansford gây ra Một cuộc thảo luận sôi nổi trên phương tiện truyền thông xã hội.

Cơ trưởng của mẫu máy bay QZ8501, ông Iriyanto, là một phi công chiến đấu với thời gian bay hơn 20.000 giờ, trong đó 6.100 giờ dành cho Airbus A320 của Indonesia. Rémi Emmanuel Plesel, đồng lái của chuyến bay, quốc tịch Pháp, 42 tuổi, đã có bằng lái máy bay và có hơn 2.200 giờ điều khiển chiếc Airbus A320. Một số chuyên gia tin rằng kinh nghiệm của họ rất phù hợp với vị trí này.

Tuy nhiên, đánh giá của Hansford không phải là không có lý, bởi vì ngành hàng không toàn cầu đang phát triển nhanh chóng. Nhưng các tiêu chuẩn an toàn bay và quy trình huấn luyện phi công không thể theo kịp tốc độ này, dẫn đến sự không nhất quán và các nguy cơ tiềm ẩn.

Thiếu phi công

Việc thiếu các phi công có kinh nghiệm và được đào tạo tốt là một thách thức lớn đối với các phi công. Ngành hàng không toàn cầu, đặc biệt là châu Á. Ảnh: Telegraph

Hiện tại, khoảng 28 máy bay mới được xuất xưởng mỗi tuần từ các nhà máy của Airbus, Boeing, Bombardier và Embraer. Đây là năng suất nhanh nhất trong lịch sử du lịch hàng không.

Sự tăng trưởng nhanh chóng của các hãng hàng không châu Á đang giúp kích thích nền kinh tế và thay đổi lối sống của các hãng hàng không. người dân. Tuy nhiên, khi ngày càng có nhiều hành khách chọn loại hình du lịch này, xu hướng này cũng đặt ra những thách thức đối với an toàn bay.

Quá trình mở rộng của nhiều hãng hàng không Đông Nam Á cũng có những đóng góp to lớn cho sự thịnh vượng này. Nền kinh tế khu vực đang thay đổi theo từng ngày trôi qua, tạo ra một tầng lớp trung lưu mới. Những người này thường thích đi du lịch và chọn máy bay làm phương tiện di chuyển trong các chuyến công tác. Tình trạng này buộc các hãng hàng không phải chiến đấu để các tiêu chuẩn an toàn huấn luyện, huấn luyện và bay có thể theo và đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng.

— Brendan Sobie, một chuyên gia tư vấn và phân tích tại Trung tâm Hàng không Châu Á Thái Bình Dương (CAPA), hiện đang sở hữu khoảng 1.600 máy bay hoạt động ở Đông Nam Á. Associated Press cho biết: “Đây là khu vực duy nhất trên thế giới có số lượng máy bay đặt hàng bằng với số lượng máy bay đang hoạt động. Do đó, tốc độ tăng trưởng dường như tiếp tục tăng.” -Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế, khu vực Châu Á Thái Bình Dương chiếm lưu lượng hành khách toàn cầu. 31%. Trong hai thập kỷ tới, con số này dự kiến ​​sẽ tăng lên 42% và châu Á sẽ đón 1,8 tỷ khách du lịch mỗi năm.

“Nhiều chính quyền khu vực không thể thấy trước sự tăng trưởng theo cấp số nhân của ngành hàng không và nhu cầu du lịch hàng không”, Shukor Yusof, người sáng lập công ty nghiên cứu hàng không có trụ sở tại Malaysia, Endau Analytics, cho biết. “Bạn có thể dễ dàng thấy thiếu cơ sở hạ tầng, sân bay và phi công, bởi vì không ai mong muốn hàng không giá rẻ sẽ phát triển theo cách tuyệt vời và có lợi nhuận như vậy.”

Theo các chuyên gia trong ngành, đối với mọi máy bay mới, hàng không Công ty phải thuê và đào tạo ít nhất 10 đến 12 phi công, hoặc thậm chí nhiều hơn. Con số này rất cao, vì máy bay phải bay thường xuyên cả ngày lẫn đêm 7 ngày một tuần và phi công cần một khoảng thời gian nghỉ ngơi. -Boeing ước tính sẽ cần tới 216.000 phi công mới ở khu vực châu Á – Thái Bình Dương trong 20 năm tới. tôi đâySo với phần còn lại của thế giới, con số này là cao nhất, chiếm 40% nhu cầu của thế giới. Đồng thời, trong ngành hàng không hiện đại nổi tiếng nhất nước Mỹ, hiện có khoảng 104.000 phi công đang tham gia vào các hoạt động khác nhau từ máy bay nhỏ được sử dụng trong trang trại đến máy bay chở khách lớn. Theo báo cáo của Cục Thống kê Lao động, điều này thật tuyệt vời.

Japan Peach Airlines cho biết do thiếu phi công, họ sẽ cắt giảm khoảng 2.100 chuyến bay vào mùa xuân này, tức là một phần sáu so với số lượng dự kiến. Từ cấp trên đến các trường đào tạo mở rộng, Hoa Kỳ có nhiều cơ sở đào tạo phi công. Họ cũng có một hệ thống đào tạo được đào tạo tốt có thể cung cấp các phi công có kinh nghiệm cho các hãng hàng không lớn nhất thế giới. Nhưng ở châu Á, không có đủ đào tạo để đào tạo số lượng phi công cần thiết “, David Greenberg, cựu giám đốc của Korean Air (Delta), chuyên gia đào tạo hàng không và huấn luyện an toàn bay của Hàn Quốc cho biết. Sự thiếu hụt là một vấn đề toàn cầu và thực tế này đã khiến các hãng hàng không cạnh tranh vì nhân viên của họ. “Nhiều hãng hàng không ở Trung Đông và châu Á phải dựa vào Hoa Kỳ, Canada và Úc để bù đắp khoảng trống này. Từ 28 quốc gia khác nhau. Tương tự, nhiều phi công, kỹ sư và kỹ thuật viên ở Đông Nam Á cũng bị thu hút vào Trung Đông vì công việc sinh lợi của họ, nhiều cơ hội hơn và sử dụng vô số máy móc. Chuyến bay mới.

“Tôi biết rằng nhiều người từ Malaysia Airlines đã rời hãng hàng không để làm việc ở Trung Đông. Tôi không phản đối họ vì thu nhập ở đó rất đáng kể”, Yusov nói. “Nếu bạn so sánh hàng không dân dụng ở Trung Đông với Đông Nam Á, các cơ sở của họ hiện đại hơn và tốc độ tăng trưởng nhanh hơn.”

Ngân sách không đủ là lý do chính cho sự thiếu hụt nghiêm trọng trong khu vực. Mạnh là Tập đoàn Hàng không Mil-Com Giám đốc điều hành của tập đoàn là một công ty đào tạo hàng không chuyên đào tạo các hãng hàng không lớn của Đông Nam Á. Tạp chí Châu Á. Mức lương của phi công và kỹ thuật viên ở Đông Nam Á không tăng đủ nhanh để bù đắp chi phí đào tạo. Ông nói thêm rằng điều này đã ngăn cản những người muốn theo đuổi sự nghiệp trong ngành.

Việc thiếu nhân viên được đào tạo tốt có nghĩa là mọi người phải quản lý khối lượng công việc hàng ngày của họ. Một cái lớn. Lim nói: “Đây là một vấn đề rất lớn.”

Lo lắng về các phi công hàng không giá rẻ – Harro Ranter nói rằng anh ta đặc biệt hoài nghi về khả năng ứng phó với sự cố này. Nhìn chung, tình hình của các phi công hàng không giá rẻ châu Á là bất ngờ. Nếu chuyến bay tự động thất bại, phi công phải có kỹ năng lái xe bằng tay.

“Mọi người đều muốn đi taxi đến sân bay và bay tới Bali. Các hãng hàng không của công ty sẽ trả bao nhiêu cho việc đào tạo phi công có trình độ cao”, ông nói. Ông nói: “Điều lo lắng cho sự phát triển nhanh chóng của ngành hàng không châu Á là thiếu phi công có trình độ.”

Có những lo ngại tương tự về tiêu chuẩn an toàn bay ở châu Á. Anh ấy khai báo. Bob Marshall, tổng giám đốc của Earth Network, chịu trách nhiệm theo dõi thời tiết thế giới, cho biết vẫn còn thiếu các thiết bị cảnh báo và công nghệ để giúp phi công duy trì an toàn bay. -Tuy nhiên, AirAsia được coi là một trong những hãng hàng không phát triển nhanh nhất thế giới và có thành tích tốt trong an toàn bay. Một phát ngôn viên của IATA cho biết: “Vẫn còn quá sớm để đưa ra kết luận. Chỉ khi tìm thấy mảnh vỡ và hộp đen của máy bay thì cuộc điều tra mới có thể được tiến hành.”

Vũ Hoàng-Dương Dương

Lực lượng cứu hộ đã thực hiện các hoạt động cứu hộ trong hang Tham Luang ở miền bắc Thái Lan vào ngày 27 tháng Sáu. Ảnh: Reuters. Vào ngày 23 tháng 6, các vận động viên 12 tuổi từ 11 đến 16 và huấn luyện viên 25 tuổi đã đến thăm hang Tham Luang ở tỉnh Chiang Rai ở miền bắc Thái Lan, nhưng họ bị ngập lụt bởi mưa lớn. Không thể trở lại. Cảnh sát Thái Lan, quân đội Thái Lan, quân đội Hoa Kỳ và các thợ lặn người Anh đã làm việc cùng nhau để cứu họ trong nhiều ngày, nhưng họ không có kết quả do nhiều trở ngại.

Hệ thống hang động khổng lồ – Đội cứu hộ tìm thấy một số đồ đạc cá nhân của đội trong khoang ngầm gần lối vào hang Tham Luang, vì vậy họ hy vọng các cậu bé sẽ vào sâu trong hang để tìm nơi khô ráo. Lối vào hang rộng rãi và dễ di chuyển, và đã trở thành một điểm du lịch nổi tiếng. Tuy nhiên, toàn bộ hang động rất lớn và khi càng sâu, nó càng trở nên khó đi hơn.

Hệ thống hang Tham Luang trải dài 10 km. Hầu hết các lối đi hẹp dẫn đến một hang động ngầm lớn, rồi đi vào các rãnh hẹp. Chiều cao thay đổi theo từng đoạn. Trong mùa mưa ở Thái Lan (tháng 6 đến tháng 11), lũ lụt xảy ra thường xuyên.

Lũ lụt và không gian hẹp cản trở công tác cứu hộ. Bộ trưởng Nội vụ cho biết: “Các thợ lặn đang ở một nơi tối tăm, không bằng phẳng, đầy bùn và đá. Do đó, với bình oxy, lực lượng đặc nhiệm của Thủy quân lục chiến chỉ có thể lặn khoảng 30 mét và sau đó quay trở lại.” Đà nói. Do không gian hạn chế và nhiều nguy hiểm khác, chính phủ không muốn thợ lặn bơi trong những đoạn dốc dài và họ không thể ra ngoài để lấy oxy trong trường hợp khẩn cấp.

Quân đội đang xem bản đồ khu vực hang Tham Luông. Ảnh: Reuters. – Rất ít lựa chọn – Theo Anmar Mirza, Điều phối viên quốc gia của Ủy ban cứu hộ hang động Mỹ, trong trường hợp này, lực lượng cứu hộ chỉ có thể làm hai việc : Hấp thụ nước và tìm cách khác để vào hang. Chính phủ Thái Lan đã làm cả hai, nhưng do mưa liên tục, nỗ lực hấp thụ nước đã thất bại và một lối vào khác đã không được tìm thấy. Các chi tiết của hang động, nhưng điều này khó đạt được vì nhiều lý do, chủ yếu là do địa hình đồi núi, và có thể tốn thời gian. Các quan chức cho biết họ đang chuẩn bị khoan lỗ và hy vọng rằng đá vôi sẽ dễ dàng xuyên qua hơn các loại đá khác.

Mirza đưa ra một lý do khác mà chiến dịch giải cứu rất khó tìm. Các thành viên của đội trong hang động. Ông nói: “Hiện tại, thậm chí trong vòng vài mét, không có công nghệ nào có thể phát hiện con người ở sâu trong lòng đất.”

Câu lạc bộ sinh tồn Mirza, những cậu bé là một lợi thế. Nếu nhiệt độ không giảm quá thấp, chúng có thể tồn tại trong 4 đến 5 ngày mà không cần nước và có thể tồn tại hơn một tháng mà không cần thức ăn. Các quan chức cũng nói rằng bên trong hang đủ ấm và nhiệt độ không phải là vấn đề. Mirza tiết lộ rằng nỗi lo lớn nhất là họ có thể tuyệt vọng và cố gắng bơi trong dòng nước chảy xiết.

Tuy nhiên, chính quyền Thái Lan cho biết ngay cả khi tìm thấy đội, họ vẫn cần thời gian để đưa cậu bé ra ngoài và có thể phải dạy một số kiến ​​thức lặn cơ bản để mọi người có thể bơi trong nước.

Mirza nghĩ rằng lựa chọn này rất tích cực vì họ có những người hướng dẫn lặn chuyên nghiệp, nhưng nói chung, phương pháp này rất nguy hiểm đối với những cậu bé không biết bơi. Ngay cả trong một khoảng cách ngắn, bạn có thể lặn trong các hang động ngập nước. Theo ông, cách an toàn nhất là mang thức ăn và đồ cứu trợ đến nơi trú ẩn, chờ nước rút hoặc tạo một lối vào khác, ngay cả khi phải mất vài tuần.

Anh Ngọc